人機介面探討與分析_論文讀賞心得_介面互動性優化之探討方針_自我想法
摘/改自
成功大學 工業設計 碩士論文
研究生 蔡靜玫同學
「車用導航系統之互動介面設計研究」
時間為 中華民國99年6月
以下是當時的研究內容
研究背景
車內智慧化設備帶動車用導航系統需求大幅度上升，近年來對於操作介面上需求量更大。
因應不同車種及男女性駕駛習慣差異，漸出現區隔和視覺化界面差異性設計。
====================================================================
車用導航系統對駕駛人而言使用環境可分為
(1)駕駛行車前
vs.
(2)駕駛行車中
====================================================================
論文中 問題陳述的四個要點~~
1.
a. 現有車用導航系統提供之功能項目互有差異
b. 功能項目數量與選單介面之分層設計協調性不足
--->導致使用者在使用車用導航系統時無法迅速理解系統介面
--->在更換新款車用導航系統時難適應新系統介面
=======>這感覺是需要一個統一化的版面設計規格
2.
車用導航系統可供多樣化功能，視窗上功能資訊過多
會導致使用者在找尋功能時相對費時，駕駛分心提高交通意外發生率
3.
車用導航介面設計&功能分層的過程中，開發者大多以自身主觀經驗
進行系統設計與功能項目分群，未必符合使用者需求及口味。
4.
多樣化的車用導航系統，相對各式各樣功能項目差異性大，
在未使用車用導航系統的族群面前，難以選擇和自己需求的車用導航產品。
=======>這感覺是需要一個客製化服務的需求
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
我有點好奇問了自己這幾個問題
車用導航系統有沒有可能客製化呢?????
車用導航系統適合變統一化規格嗎????
這篇文剛開始讀感覺有點矛盾!!!!!
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
研究目的
採用問卷調查來蒐集目前車用導航系統所涵蓋之功能項目與目前使用者對功能項目需求度，
接著進行功能項目之分層。
先以因素分析得到車用導航系統使用情境模式，
再進行功能項目與使用情境關聯度調查，
關聯度調查後結果使用階層式集群分析來對功能項目進行分層與分群。
再以模糊層級分析法獲取選單框架之最佳設計因子;
進行功能項目之最佳功能圖示的評選和設計，最後藉由Adobe Flash CS4程式軟體
與手持裝置進行本研究之車用導航介面的模擬測試，
提供車用導航系統開發員一種更具有效率的開發流程
開發後的系統介面更能符合使用者需求。
【現行車用導航系統之介面操作狀況】
當使用者於行車中使用導航系統時，是需要一個兼顧安全性與易用性的顯示介面來輔助
駕駛環境的，駕駛者於行車中需同時接 收路況資訊和操作車用導航系統，並接收系統提供的
資訊。
當中人、機 及 環境 【關係示意圖】 如下
現有車用導航系統介面操作方式
可分為
外接式 vs 內建式
當中又可區分為
A.按鍵加觸控式(觸控螢幕加功能按鍵)
B.全觸控式(全觸控螢幕)
國內現有車用導航系統介面功能圖示在資訊上之顯示都為彩色圖示配合說明文字
文字說明皆在功能圖示下方
在點選該功能之後該項圖示會出現確認點選之顏色區塊變化or功能圖示擴大之現象
以提高使用者在操作系統介面時之視覺提示性，讓使用者接收系統訊息速度更精準。
我的想法:
========================================================
我的想法: 也許也能夠提供 語音提示
例如像這個之前製作過的視窗例子
這是使用到
Microsoft Speech API
利用 Thread.Sleep(3000)做修正
的一個視窗濾鏡效果切換的小應用
原因在於 多國語音支持 具有 國際性交流的優勢
當然也包含使用者可能會在行車時不會關注顏色區塊變化或放大
直接習慣性地點選 藉由多添加一部語音提示功能
不僅能讓使用者在聽覺部分增進介面互動之外
更可讓使用者能更明確知道已經確實點選到該功能項目之外
也可清楚知道自己是否有點選錯誤
在進一步想法開車族群可能擴及到銀髮族老人
相對於年輕人族群開車
視力明顯會有退化(老花眼.、閃光......等等)
這會是一個趨勢!!!!我想~~~
靈感來自 Siri 、 Windows語音秘書Cortana
可能之後不再點選改用語音操作
========================================================
回到本文
在車用導航系統介面視窗設計上，Prei(2000)提出車內資訊系統介面設計參考原則
以下6點:
(1) 車內與車外資訊應個別顯示，並具一致性。
(2) 用階層式選單清楚表示多項功能。
(3) 個別的功能需具一致性及組織性。
(4) 利用簡單圖形減少選單架構。
(5) 顯示介面需適應視覺習慣。
(6) 駕駛人和乘客使用的資訊入口不同。
功能項目之電腦操作圖像設計
電腦操作圖像是將電腦軟體所提供之功能項目展現在
操作視窗的單元，使用者可透過圖像之選擇與執行，
模擬電腦所提供的功能。
所以圖像外觀、文字說明與其代表功能意義需有合理關聯，以幫助操作者正確辨識
電腦操作圖像 即為 「執行功能之代表」。
許鳳火(1998)指出，對消費性電子產品而言，圖像設計之運用已十分普遍，無論在
產品外觀上、螢幕顯示器上、功能鍵之標示上都時常出現，
以作為使用者與產品間溝通的媒介。
方裕民(1999)提出圖形使用者介面(GUI)具有兩大優點:
(1)直接操作
在介面設計中，建立使用者的心理變量與物質變量之間的聯繫，便可
增強介面設計的可用性。兩者間的聯繫對應越強，介面就更容易使用。
直接操作的介面有著清楚的隱喻圖像，可幫助user操作互動介面時，
有如完成某種熟悉的肢體動作。
(2)隱喻互動
藉由隱喻圖像，讓操作複雜的影音設備時有如日常生活中的動作。
讓它在使用者心中建立起可預期的事件。這可讓使用者容易去學習
各種圖示所代表的意義，如同是日常生活中的經驗般。
========================================================
2009年Ted 從人學機到機學人
Siftable 互動小電腦
如果我們使用電腦時，不是使用一個像數位指尖的滑鼠游標，而是我們可以把雙手伸進去實際抓住資料，排列成我們希望的樣子不是很好嗎？
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
2013
Augmented Reality (AR)擴增實境
虛擬試衣(非觸碰)
大型展示牆結合體感互動(戶外行銷)
ex: 商品展示、試衣服、穿戴實境
小型穿戴式
ex : google glass
------------> 不再是傳統鍵盤、滑鼠key-in
也有一些有趣的互動應用
靈感來源來自 迪士尼魔法棒筆刷效果
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
2016年最近正夯的虛擬實境
Samsung Gear VR
========================================================
隨著時代變化科技演進真的很快
有點扯遠了
在接下去的文本中
他們研究的方法途徑
原先是想利用目前車用導航所提供的功能，建構出一整合的開發平台
以輔助開發車用導航
它們使用到了 5個方法
(1)因素分析:
參考到了AIO (Active , Interest , and Opinions )生活量表(Plummer , 1974)
設計車用導航使用情境之因素分析問卷。以得出本研究功能項目之集群分析
關聯度矩陣中所需之車用導航系統之使用情境。
(2)階層式集群分析
將功能項目與使用情境之關聯度矩陣得分，應用階層式集群分析，
將車用導航系統各功能項目進行分群，可由設定不同的合併水準來改變分層方式。
(3)模糊層級分析法
由使用者決定人機介面五項衡量標準的重要程度，與系統介面選單框架之
模糊評判矩陣的計算，從候選選單框架設計因子組合中，評選出最佳的系統介面。
(4)電腦輔助建構系統介面:使用Adobe Flash cs4進行介面建構
整合集群分析後所得之功能項目階層歸屬以及運用模糊集群分析得到的最佳
系統選單框架與最終評選出之功能圖示。
(5)使用性評估方法:
後續之實驗評估將以國際標準組織(2001)以及Shackel提出的人機介面衡量標準，
評估後續實驗受測體的介面使用性優缺點和須改進的方向。
研究發展流程及步驟
共分三階段
(一)「功能項目界定與階層式集群分析」
(二)「系統介面之設計與建構」
(三)「系統介面之驗證與實驗」
成功大學 工業設計 碩士論文
研究生 蔡靜玫同學
「車用導航系統之互動介面設計研究」
時間為 中華民國99年6月
以下是當時的研究內容
研究背景
車內智慧化設備帶動車用導航系統需求大幅度上升，近年來對於操作介面上需求量更大。
因應不同車種及男女性駕駛習慣差異，漸出現區隔和視覺化界面差異性設計。
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車用導航系統對駕駛人而言使用環境可分為
(1)駕駛行車前
vs.
(2)駕駛行車中
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論文中 問題陳述的四個要點~~
1.
a. 現有車用導航系統提供之功能項目互有差異
b. 功能項目數量與選單介面之分層設計協調性不足
--->導致使用者在使用車用導航系統時無法迅速理解系統介面
--->在更換新款車用導航系統時難適應新系統介面
=======>這感覺是需要一個統一化的版面設計規格
2.
車用導航系統可供多樣化功能，視窗上功能資訊過多
會導致使用者在找尋功能時相對費時，駕駛分心提高交通意外發生率
3.
車用導航介面設計&功能分層的過程中，開發者大多以自身主觀經驗
進行系統設計與功能項目分群，未必符合使用者需求及口味。
4.
多樣化的車用導航系統，相對各式各樣功能項目差異性大，
在未使用車用導航系統的族群面前，難以選擇和自己需求的車用導航產品。
=======>這感覺是需要一個客製化服務的需求
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我有點好奇問了自己這幾個問題
車用導航系統有沒有可能客製化呢?????
車用導航系統適合變統一化規格嗎????
這篇文剛開始讀感覺有點矛盾!!!!!
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研究目的
採用問卷調查來蒐集目前車用導航系統所涵蓋之功能項目與目前使用者對功能項目需求度，
接著進行功能項目之分層。
先以因素分析得到車用導航系統使用情境模式，
再進行功能項目與使用情境關聯度調查，
關聯度調查後結果使用階層式集群分析來對功能項目進行分層與分群。
再以模糊層級分析法獲取選單框架之最佳設計因子;
進行功能項目之最佳功能圖示的評選和設計，最後藉由Adobe Flash CS4程式軟體
與手持裝置進行本研究之車用導航介面的模擬測試，
提供車用導航系統開發員一種更具有效率的開發流程
開發後的系統介面更能符合使用者需求。
【現行車用導航系統之介面操作狀況】
當使用者於行車中使用導航系統時，是需要一個兼顧安全性與易用性的顯示介面來輔助
駕駛環境的，駕駛者於行車中需同時接 收路況資訊和操作車用導航系統，並接收系統提供的
資訊。
當中人、機 及 環境 【關係示意圖】 如下
現有車用導航系統介面操作方式
可分為
外接式 vs 內建式
當中又可區分為
A.按鍵加觸控式(觸控螢幕加功能按鍵)
B.全觸控式(全觸控螢幕)
國內現有車用導航系統介面功能圖示在資訊上之顯示都為彩色圖示配合說明文字
文字說明皆在功能圖示下方
在點選該功能之後該項圖示會出現確認點選之顏色區塊變化or功能圖示擴大之現象
以提高使用者在操作系統介面時之視覺提示性，讓使用者接收系統訊息速度更精準。
我的想法:
========================================================
我的想法: 也許也能夠提供 語音提示
例如像這個之前製作過的視窗例子
這是使用到
Microsoft Speech API
利用 Thread.Sleep(3000)做修正
的一個視窗濾鏡效果切換的小應用
原因在於 多國語音支持 具有 國際性交流的優勢
當然也包含使用者可能會在行車時不會關注顏色區塊變化或放大
直接習慣性地點選 藉由多添加一部語音提示功能
不僅能讓使用者在聽覺部分增進介面互動之外
更可讓使用者能更明確知道已經確實點選到該功能項目之外
也可清楚知道自己是否有點選錯誤
在進一步想法開車族群可能擴及到銀髮族老人
相對於年輕人族群開車
視力明顯會有退化(老花眼.、閃光......等等)
這會是一個趨勢!!!!我想~~~
靈感來自 Siri 、 Windows語音秘書Cortana
可能之後不再點選改用語音操作
========================================================
回到本文
在車用導航系統介面視窗設計上，Prei(2000)提出車內資訊系統介面設計參考原則
以下6點:
(1) 車內與車外資訊應個別顯示，並具一致性。
(2) 用階層式選單清楚表示多項功能。
(3) 個別的功能需具一致性及組織性。
(4) 利用簡單圖形減少選單架構。
(5) 顯示介面需適應視覺習慣。
(6) 駕駛人和乘客使用的資訊入口不同。
功能項目之電腦操作圖像設計
電腦操作圖像是將電腦軟體所提供之功能項目展現在
操作視窗的單元，使用者可透過圖像之選擇與執行，
模擬電腦所提供的功能。
所以圖像外觀、文字說明與其代表功能意義需有合理關聯，以幫助操作者正確辨識
電腦操作圖像 即為 「執行功能之代表」。
許鳳火(1998)指出，對消費性電子產品而言，圖像設計之運用已十分普遍，無論在
產品外觀上、螢幕顯示器上、功能鍵之標示上都時常出現，
以作為使用者與產品間溝通的媒介。
方裕民(1999)提出圖形使用者介面(GUI)具有兩大優點:
(1)直接操作
在介面設計中，建立使用者的心理變量與物質變量之間的聯繫，便可
增強介面設計的可用性。兩者間的聯繫對應越強，介面就更容易使用。
直接操作的介面有著清楚的隱喻圖像，可幫助user操作互動介面時，
有如完成某種熟悉的肢體動作。
(2)隱喻互動
藉由隱喻圖像，讓操作複雜的影音設備時有如日常生活中的動作。
讓它在使用者心中建立起可預期的事件。這可讓使用者容易去學習
各種圖示所代表的意義，如同是日常生活中的經驗般。
========================================================
2009年Ted 從人學機到機學人
Siftable 互動小電腦
如果我們使用電腦時，不是使用一個像數位指尖的滑鼠游標，而是我們可以把雙手伸進去實際抓住資料，排列成我們希望的樣子不是很好嗎？
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2013
Augmented Reality (AR)擴增實境
虛擬試衣(非觸碰)
大型展示牆結合體感互動(戶外行銷)
ex: 商品展示、試衣服、穿戴實境
小型穿戴式
ex : google glass
------------> 不再是傳統鍵盤、滑鼠key-in
也有一些有趣的互動應用
靈感來源來自 迪士尼魔法棒筆刷效果
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
2016年最近正夯的虛擬實境
Samsung Gear VR
========================================================
隨著時代變化科技演進真的很快
有點扯遠了
在接下去的文本中
他們研究的方法途徑
原先是想利用目前車用導航所提供的功能，建構出一整合的開發平台
以輔助開發車用導航
它們使用到了 5個方法
(1)因素分析:
參考到了AIO (Active , Interest , and Opinions )生活量表(Plummer , 1974)
設計車用導航使用情境之因素分析問卷。以得出本研究功能項目之集群分析
關聯度矩陣中所需之車用導航系統之使用情境。
(2)階層式集群分析
將功能項目與使用情境之關聯度矩陣得分，應用階層式集群分析，
將車用導航系統各功能項目進行分群，可由設定不同的合併水準來改變分層方式。
(3)模糊層級分析法
由使用者決定人機介面五項衡量標準的重要程度，與系統介面選單框架之
模糊評判矩陣的計算，從候選選單框架設計因子組合中，評選出最佳的系統介面。
(4)電腦輔助建構系統介面:使用Adobe Flash cs4進行介面建構
整合集群分析後所得之功能項目階層歸屬以及運用模糊集群分析得到的最佳
系統選單框架與最終評選出之功能圖示。
(5)使用性評估方法:
後續之實驗評估將以國際標準組織(2001)以及Shackel提出的人機介面衡量標準，
評估後續實驗受測體的介面使用性優缺點和須改進的方向。
研究發展流程及步驟
共分三階段
(一)「功能項目界定與階層式集群分析」
(二)「系統介面之設計與建構」
(三)「系統介面之驗證與實驗」
在人機介面之衡量標準上可使用國際標準組織(International Standard Organization , ISO)
ISO9241所規定的人機介面五項評估項目，分別為
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