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SAP物料主數據(Material Master Data)

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物料主數據(Material Master Data):是SAP系統MM模塊的重要組成部分，它不僅為MM模塊服務，也是SD、PP、PM等模塊操作的對象。 物料主數據涉及面廣，所以視圖類型也多，主要包括基本數據視圖和擴展視圖兩大部分，如下表所示。(其中工廠庫存(X)、存儲位置庫存(Z)是顯示視圖，無需創建。) 視圖類型 描述 A 工作計劃(Work scheduling) B 會計(Accounting) C 分類(Classification) D 物料需求計劃(MRP) E 採購(Purchasing) F 生產資源/工具(Production resources/tools) G 成本核算(Costing) K 基本數據(Basic data) L 存儲(Storage) P 預測(Forecasting) Q 質量管理(Quality management) S 倉庫管理(Warehouse management) V 銷售(Sales) X 工廠庫存(Plant stocks) Z 存儲位置庫存(Storage location stocks) 基本視圖 物料的基本視圖創建（如TCODE：MM01）後，就不能再用創建的方法進行維護，需用修改的方式（TCODE：MM02）。 物料主數據（Material Master Data）的基本視圖（Basic Data View）是維護一個物料的最為基本的數據，也就是 無組織機構數據，包括物料類別、物料編號、名稱、計量單位等 。這些數據不會因為不同的組織機構（如工廠、庫存地點）改變而改變。一個物料在一個客戶端(client)內只能有一個基本視圖的數據。物料的類別、編號在創建後一般是不可以更改的。 擴展視圖 擴展視圖包含銷售、採購、MRP、會計、成本等各種專有視圖，這些視圖 都與組織機構相關(如工廠、銷售組織、庫存地點等)，維護這些視圖需要指定相應的組織機構。維護了指定組織機構的的擴展視圖，此組織機構的相關業務流程才能完成。 如維護了A工廠的B物料的採購視圖，A工廠對B物料的採購才能實現。每一個物料都需要有效維護各組織機構的視圖。如一個系統有20個工廠需要進行採購，則需要採購的每一...
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何謂淨重(Net Weight)、皮重(Tare Weight)與毛重(Gross Weight)

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當談到貨物的重量時，往往會分成所謂的淨重(Net Weight)與毛重(Gross Weight)。 會有以下公式關係存在 淨重=毛重-皮重(包裝物的重量) 毛重=淨重+皮重 淨重( Net Weight 縮寫為N.W.) 指物品本身的重量，不包括容器或包裝材料的重量。 凈重是國際貿易中最常見的計重辦法。 例如，如果運輸原材料，原材料的重量就是所運輸貨物的淨重。包裝原材料的容器或包裝不計入淨重。同樣地，當我們考慮一罐豆子時，罐子內所含物品的重量就算作淨重。因此，淨重將包括豆子、罐頭里的任何液體，以及保存豆子所含的物品。 大多數 以重量為計價的貨物買賣 ，採用此計價方法。 若合同中並未明確規範以何種方式計量和計價時，按慣例以凈重計價。 毛重( Gross Weight 縮寫G.W.) 貨物連同它的包裝的重量，是你托運的所有物品的總重量。 皮重(Tare Weight) 指商品外包裝材料的重量(即運輸包裝的重量)，不包括內包裝材料和襯墊物的重量。 比方一個空的貨櫃、容器、或任何包裝材料的重量。 Net Net Weight純淨重 (指從Net Weight中扣除內包裝後的重量) 進出口商品為了因應運輸及消費需求, 一般都有內包裝與外包裝。 一般在買賣合同與信用狀中,通常只要求於裝箱單上註明Gross Weight和Net Weight即可, 但有些L/C 要求 Net Net Weight,大多是海關徵收從量稅時的依據 運輸重量對於航運業或者航空運輸等各自都通用這些術語 為何特別在意重量? 主要就在於會影響像是傳輸安全乘載限制。 就運輸層面(不同方式的運輸) 航空運輸：對機長而言，毛重包括皮重、產品淨重以及飛機、燃料、乘客和機組人員的重量。 公路/鐵路運輸:對於火車車長而言，毛重包括產品淨重、皮重和運輸車輛的重量。 水路航運運輸：對船長而言，毛重就是淨重和皮重之和。 就公司ERP成本角度 成本一般都會採用 "淨重" 主要是因為若用毛重，可能會有輔材不可控因素存在 比方一個 5cm 固定塑膠件，今天用一個 10cm 紙箱測重，明天用一個 100cm 紙箱測重，那可能就容易導致ERP資料比較會失真。 就物流層面來探討 通常還會有一名詞即所謂「實際重量」(Actual Weight) 根據稱重(過磅)所得到的重量，實際重量分為實際毛重(Gross Weig...
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外貿Payment Term 付款條件(方式)常見的英文縮寫與定義

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最近維護系統剛好變數名稱或一些欄位都很常看到他們，就稍微來多認識背後機制好了。 有時註解一部分或多增加一個判斷看似沒捨麼，卻不曉得背後涉及的範圍影響層面水真深。 信用狀L/C (Letter of Credit) 指進口地銀行(開狀銀行)應顧客(通常為買方)的請求與指示，開給第三人(通常為賣方)的一張附有條件的付款保證文書。銀行向第三人承諾，如果該第三人能履行該文書所規定的條件，並提示對應之單據，即可獲得開銀行的付款擔保。 承兌交單D/A (Documents against Acceptance) 此方式與D/P類似，唯代收銀行收到貨運單據及匯票時，僅通知買方在匯票上承兌，即交付單據給買方辦理提貨手續，待規定付款期限到期時，再行付款。 憑單據付款 CAD (Cash Against Documents) /付款交單D/P (Documents against Payment) 賣方按照買賣契約之約定，於貨物裝運後，開出匯票連同貨運單據(如提單、商業發票、包裝單等)，委託其往來銀行寄交進口地的銀行代向買方收取貨款，而買方則必須先付清貨款後，始能取得單據辦理提貨手續。 將貨運單據(如提單、商業發票、包裝單等)於出口地交予買方或其代理人時，即可自買方或代理人處取得貨款。 貨到付款 COD (Cash On Delivery)->這應該比較好理解日常生活很常用。 貨物裝運後，賣方或其代理人將貨運單據(如提單、商業發票、包裝單等)交予買方辦理提貨手續後，始可自買方處取得貨款。此種付款方式風險比較大，適合於金額不大的交易。 國際貿易中採用此種付款方式的甚為少見，一般僅見於空運出口情況。買賣雙方約定以COD方式付款，賣方托運貨物時，委託承運人代收貨款，航空公司將貨物運到目的地後，即通知買方付款提貨，然後再由航空公司將代收貨款轉交賣方。 預付貨款 CIA (Cash In Advance 或 Payment in advance) 買方於買賣契約簽訂後即將貨款之全部或部份直接交付賣方或透過銀行匯給賣方，賣方收到貨款後始安排出貨事宜。 電匯T/T(Telegraphic Transfer),是指匯出行應匯款人申請，拍發加押電報\電傳或SWIFT給在另一國家的分行或代理行(即匯入行)指示解付一定金額給收款人的一種匯款方式。 NET 30 days  這裡的Net指的不是...
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